Чому дорогам Хмельниччини так далеко до європейських
Літо - час канікул та відпусток, утім літо і час жнив. І саме у цю пору найбільше руйнується покриття автомобільних доріг, адже несумлінні перевізники задля швидкої наживи порушують норми вантажних перевезень
- Хмельницький
-
23 липня 2017 15:00
Наразі за правовим полем вага вантажів разом із автомобілем не повинна перевищувати 40 тонн, а для контейнеровозів - 44 тонни. Крім того, вагові параметри контролюються і за тиском на вісь: одиночну - 11 т, здвоєну - 16 т та строєну – 22 т.
А за інформацією служби автомобільних доріг України, на теренах держави 74% шляхів будувалися під розрахункові навантаження на вісь - 6 т та загальною вагою не більше - 24 т.
Більше того, влітку за температури повітря вище 28 °C автотранспорту масою понад 24 т і навантаженням на вісь більшим за 7 тонн заборонили рухатись дорогами Хмельниччини вдень. Аби вберегти дорожнє покриття, такі сезонні правила діють на теренах всієї держави, а за їхнє невиконання винних притягають до адмінстративної відповідальності.
Для інформування водіїв про щорічне обмеження руху на Хмельниччині вже встановили 136 комплектів дорожніх знаків та 34 інформаційні панно.
Утім, часто-густо перевізники разом з вагою вантажу перевищують і межі здорового глузду: зайва маса складає не тонну чи дві, а десять чи двадцять тонн. Звісно, така ситуація неабияк псує автомобільні шляхи за межами населених пунктів. А щорічні збитки, які завдають дорогам держави "надважковаговки", перевищують 2 млрд грн.
Відтак, для Укртранспбезпеки питання контролю габаритно-вантажних параметрів є одним з основних у роботі служби. Тому сьогодні по всій країні і встановлюють стаціонарні габаритно-вантажні комплекси. Планують, це зробити і на Хмельниччині. До того ж, новітній комплекс буде "розумним", датчики "закатають" безпосередньо у асфальт, і вони зважуватимуть "фури" на ходу. Проте де саме його розмістять, наразі - сюрприз для порушників.
Власне, саме такий підхід і є європейським досвідом контролю маси "фур". Адже у Старому Світі моніторинг вже давно автоматизований завдяки сучасному високотехнологічному устаткуванню. Проте у нашій державі поки роблять лише перші кроки у цьому напрямку.
Закуповуються і мобільні комплекси. Поки що на теренах краю діє лише один, однак вже у вересні з Києва очікують на другий комплекс. Загалом же їх у регіоні має бути три. Тривають роботи на Хмельниччині і з облаштування ще чотирьох сертифікованих майданчиків для важковагового контролю.
Аби врятувати шляхи у літню спеку від руйнування надважкими "фурами", інспектори управління Укртранспбезпеки Хмельниччини щоденно перевіряють вантажівки, що курсують трасами області.
Контролери цьогоріч вже зафіксували 47 "надважковаговиків на колесах", а сума штрафних санкцій склала 8248 євро. З них до державного бюджету сплатили 86 тис. грн.
За словами керівника Укртранспбезпеки регіону Віталія Дзюби, нині число вагових порушень на транзитних маршрутах, що проходять Хмельниччиною, завдяки злагодженій роботі правоохоронців одразу кількох областей, зменшилось. Однак саме місцеві перевізники "трендів" до зменшення порушень не демонструють.
"Сьогодні найбільш проблемним у сфері перевантажень в області є Шепетівський напрямок. А порушують найбільше саме місцеві підприємства, що транспортують зерно, щебінь та пісок. Тому плануємо з серпня контролювати "фури" безпосередньо на елеваторах", - розповідає Віталій Дзюба.
Зокрема, перший пункт моніторингу зернотрейдерів завдяки співпраці з сумлінним бізнесом вже почав діяти на Старокостянтинівському елеваторі.
А напрямок Хмельницький-Волочиськ шляховики вже пильнують спільно з патрульними дорожніми поліцейськими.
Проте, звісно, якість доріг залежить не лише від контролюючих органів. За словами радника голови "Укравтодору" Олександри Кави, утримання автошляхів у сусідній Польщі, а це 19 тисяч кілометрів доріг опорного значення, коштує 5 млрд євро на рік. Для 20 тис. км українських доріг щороку потрібно щонайменше 500 млн євро, а на їхнє покращення - не менше 1 млрд євро. Однак "Укравтодор" поки оперує лише сумою у 14 млрд грн на рік, половина з яких йде на погашення колишніх боргів за не надто якісну роботу підрядників. Також не підвищують стійкості автошляхів і корупційні ризики під час тендерів на їхній ремонт.
Більше новин про події у світі читайте на Depo.Хмельницький
Всі новини на одному каналі в Google News
- 21:01У Хмельницькому горіла багатоповерхівка (ФОТО) ФОТО
- 20:50 "Укренерго" попередило про графіки відключень: Кого стосується
- 17:09Аварійні відключення світла можуть тривати до осені, - "Укренерго"
- 16:43У ДПСУ розповіли, що зміниться для чоловіків при перетині кордону після 18 травня
- 21:50 В Україні запровадили відключення світла (ОНОВЛЕНО)
- 10:57Чи потрібно йти до ТЦК заброньованим чоловікам: роз'яснення Міноборони
- 12:45В Хмельницькому внаслідок пожежі померла дитина
- 21:50На Хмельниччину призначили очільника СБУ
- 21:31Тариф на е/е для населення може зрости, адже на відновлення енергетики потрібні значні кошти, - Українські розподільні мережі Відео
- 22:15 Рада ухвалила закон про добровільну мобілізацію ув’язнених, але підуть на фронт не всі
- 21:13На Хмельниччині повернули державі пам’ятку археології національного значення ІХ-ХІІІ ст
- 19:31Понад 300 мільйонів гривень військового збору сплатили жителі Хмельниччини з початку 2024 року
- 22:05 У ВР пообіцяли карати співробітників ТЦК та СП за порушення прав людини
- 20:36Для дронів в ЗСУ створять окремий рід військ
- 19:16 Кабмін ухвалив перелік документів, які треба подати для проходження МСЕК
- 14:24У Хмельницькому змінили тривалість комендантської години
- 10:20Щонайменше 1,45 млрд грн Уряд передбачив для бізнесів Хмельниччини, – Юлія Свириденко
- 15:39 Із 4 травня "обмежено придатних" немає: Міноборони України оновило наказ №402
- 15:15Зеленський присвятив день безпековій ситуації на Хмельниччині (ВІДЕО) Відео